ADボラード

車両の衝突に抵抗する性能を持った耐衝撃性車止めです。

これからの車止めの在り方は「注意喚起」から「安全確保」へ。
H型ボラードの設置便覧に基づいた衝突試験にて耐衝撃性が認められた車止めで、”視覚的な車両の進入抑止”から”車両の衝突に抵抗する進入防止”へと進化。
車と人が共存する社会に、これまで以上の安全を提供します。

【特記事項】
・本製品は車両用防護柵ではございません。
・本製品は実際の歩道を想定した地盤条件で施工し、実車衝突試験によって表記の強度を確認していますが、設置状況によっては試験結果の性能を発揮できない場合がございます。
・本製品はあらゆる状況下において車両の進入を阻止するものではございません。

その先の笑顔を守り、安心と安全を歩行者へ…

これからの車止めの在り方は「注意喚起」から「安全確保」へ。H型ボラードの設置便覧に基づいた衝突試験にて耐衝撃性が認められた車止めで、”視覚的な車両の進入抑止”から”車両の衝突に抵抗する進入防止”へと進化。車と人が共存する社会に、これまで以上の安全を提供します。

近年、各地で歩行者保護対策のニーズが高まっていることを受け、2021年3月、日本道路協会により「ボラードの設置便覧」（以下、本便覧）がまとめられました。

本便覧では、従来一般的だった、視覚的に車両進入を抑止する目的で設置されるものを「N型ボラード」、耐衝撃性を有し車両の衝突に抵抗することを目的としたものを「H型ボラード」として区分しています。

さらに、H型ボラードについては道路の設計速度に応じて60km/h（HB種）、50km/h以下（HC種）の2種類に分けられています。

ADボラードは実車衝突実験を実施し、「ボラードの設置便覧」にまとめられたH型ボラードの性能を有することを確認しています。

（交差点開口部に設置されたH型ボラードに向かって直進して衝突する場合を想定）

■舗装条件	歩道に設置される場合を想定する舗装種　密粒度または粗粒度アスファルトコンクリート舗装舗装厚3cm 路盤　砕石路盤厚10cm
■路床条件	N値5～10程度
■衝突条件 (ボラードの配列と車両の進入角度）
車両の進入防止性能の考え方	衝突条件による衝突に対して、H型ボラードが車両を停止させるか、または押し戻すことで車両を歩道へ大きく進入させない（照合点が基準線を越えない）強度を有すること。
構成部材の飛散防止性能の考え方	衝突条件による衝突において、H型ボラードの構成部材が大きく飛散しないこと（路上部が脱落しないことを含む）。

鋼管に特殊リブ構造芯材「ディフェンシブコア」を内蔵することにより支柱強度アップ。耐衝撃性能と衝撃吸収性能を最大限に発揮する構造を実現しました。

【特殊リブ構造芯材】
二重に四角形を組み合わせることで四隅に三角形断面を形成し、曲げに対する断面性能を向上させると共に、多角形の断面がどの方向からの衝突に対しても支柱強度を確保します。

共通仕様	本体寸法：φ114.3×H850 ディフェンシブコア(特殊リブ構造芯材)内蔵

共通仕様	本体寸法：φ114.3×H850 ディフェンシブコア(特殊リブ構造芯材)内蔵鍵付サヤ管付

共通仕様	本体寸法：φ114.3×H850

共通仕様	本体寸法：φ114.3×H850 鍵付サヤ管付

※製品の仕様・価格等は改良のため予告なく変更することがございます。